المحارب الأمريكي المخضرم وطائرات بوينغ الغامضة التي تطير عبر طرق الحرب السودانية

وقد أظهرت تحقيقات لرويترز أن شركات مملوكة لحكومة أمريكية قديمة ومقاول عسكري تشغل عدة طائرات تربط طرق الإمداد الإقليمية بمعقل قوة شبه عسكرية متهمة بالإبادة الجماعية في السودان.
بالنسبة للعالم الخارجي، ستيفن شاوليس، وهو من قدامى المحاربين في القوات الخاصة بالجيش الأمريكي يبلغ من العمر 63 عاما، هو رئيس مجموعة CADG التي تتخذ من سنغافورة مقرا لها، والتي كانت تعرف سابقا باسم مجموعة تنمية آسيا الوسطى، وهي شركة عالمية تمتلك عقودا مع الولايات المتحدة والأمم المتحدة لأكثر من 20 عاما. وقد حققت شركات شاوليس ما لا يقل عن 419 مليون دولار من دافعي الضرائب الأمريكيين من خلال مشاريع عسكرية ومشاريع مساعدات خارجية، حسبما تظهر سجلات الحكومة.
شمل عملهم بناء البنية التحتية للقوات الأمريكية في أفغانستان، وتوريدهم للتكييف في العراق، والعمل على مطار لوزارة الدفاع الأمريكية في كينيا. خلف الكواليس، وجدت رويترز أن شركات تسيطر عليها شاوليس شغلت على الأقل ثلاث طائرات بوينغ قديمة تطير إلى مراكز لوجستية رئيسية تستخدمها قوات الدعم السريع، وهي مجموعة شبه عسكرية سودان متهمة بالفظائع في منطقة دارفور. فرضت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة والأمم المتحدة عقوبات على كبار قادة قوات الدعم السريع (RSF)، إلى جانب أكثر من عشرين شخصا وشركة متهمة بمساعدة القوة شبه العسكرية في شراء الأسلحة والمعدات والمرتزقة.
تفيد رويترز لأول مرة عن تورط شركات شاوليس في الحرب الأهلية السودانية. لم تجد المؤسسة الإخبارية أي دليل على أن شاوليس أو أي من شركاته قد تعرضت لعقوبات أو تواجه اتهامات بمخالفات من السلطات.
يبدأ المسار المؤدي إلى شاوليس بطائرة بوينغ 737 الغامضة التي دمرها الجيش السوداني في مايو 2025 في مطار نيالا، معقل قوات الدعم السريع في دارفور. قال مصدر مطلع مباشرة لرويترز إن 51 مقاتلا من قوات RSF كانوا من بين 54 شخصا قتلوا في الضربات.
تم توظيف طيار ومهندس أرضي على متن الطائرة في شركة أوكسيدنتال سفورد سيرفيسز، وهي شركة مملوكة بالكامل لشاوليس ومسجلة في الإمارات العربية المتحدة، وفقا لسجلات الشركات والتوظيف التي تم مراجعتها لهذا التقرير. كما حددت رويترز طائرتين إضافيتين من طراز بوينغ 727 مرتبطتين بشركات شاوليس، انتقلتا من البرازيل والولايات المتحدة منذ أكتوبر 2024 إلى تشاد، حيث قامتا برحلات إلى مراكز إمداد معروفة تستخدمها قوات الدعم السريع (RSF). لا يزال هناك الكثير من اللغز حول أنشطة الطائرات، بما في ذلك من يدفع تكاليف عملياتها وما تحمله عادة، بخلاف مقاتلات قوات الدعم السريع في الطائرة التي تعرضت للهجوم.
رفض شاوليس الإجابة على أسئلة مفصلة من رويترز حول شركاته أو طائرات بوينغ. لم ترد قوات الدعم السريع والقوات المسلحة السودانية على الاستفسارات.
تدخل رجل الأعمال الأمريكي يضيف إلى قائمة متزايدة من اللاعبين الذين انجذبوا إلى الحرب الأهلية التي استمرت ثلاث سنوات. اتهمت منظمات حقوق الإنسان ونواب أمريكيون وخبراء من الأمم المتحدة الإمارات العربية المتحدة بدعم قوات الدعم السريع بالأسلحة والمرتزقة، مما يغذي الصراع في واحدة من أبعد وأفقر مناطق أفريقيا. تقول القوة الخليجية إن تورطها في السودان إنساني. في الوقت نفسه، تلقت القوات المسلحة السودانية دعما سياسيا قويا ومستويات متفاوتة من الدعم العسكري من القوى الإقليمية بما في ذلك مصر وتركيا والسعودية وقطر.
يعتمد هذا التقرير على مراجعة سجلات الشركات، وسجلات الطيران، وعقود المبيعات والتوظيف، وصور الأقمار الصناعية، وبيانات تتبع الرحلات، وبيانات مواقع الأجهزة المحمولة، ومنشورات وسائل التواصل الاجتماعي. كما أجرت رويترز مقابلات مع أكثر من 40 شخصا، من بينهم مسؤولون في الاستخبارات والدبلوماسيون ومسؤولون في قطاع الطيران بالإضافة إلى خبراء في مجالات الأسلحة والسياسة الإقليمية. منذ اندلاع الصراع في 2023، جمعت قوات الدعم السريع ترسانة قوية وسيطرت على مساحات شاسعة من السودان. ولخوض هذه الحرب، اعتمدت قوات الدعم السريع على خطوط إمداد واسعة تمر عبر الدول المجاورة لتوصيل الوقود والأسلحة والمقاتلين الأجانب إلى أراضيها.
قال كريستوفر كارلسون، منسق مشروع السودان في مسح الأسلحة الصغيرة، الذي شارك بعض أبحاثه المستمرة حول هذه الشبكات الجوية مع رويترز لهذه القصة: “هذه الأنظمة شبكات إمداد عالمية وعالمية للغاية.” “اعتمدت قوات الدعم السريع على عدة طرق إمداد جوية وبرية، ومزودي الخدمات اللوجستية، وعدد من الوسطاء المختلفين.”
توفر طائرات بوينغ التي تديرها شاوليس لمحة عن المراحل الأخيرة من تلك السلسلة، حيث تربط مراكز الطيران في تشاد وليبيا والصومال بأراض تسيطر عليها قوات الدعم السريع في دارفور.
كانت تلك المراكز حاسمة خلال جسر جوي كبير لتزويد مقاتلي قوات الدعم السريع في دارفور أثناء قيامهم بحصار دام 18 شهرا لمدينة الفاشير، وفقا لخبراء الأمم المتحدة ومسؤولي استخبارات ودبلوماسيين ومحللين عسكريين. بدأت عملية الإمداد في فبراير من العام الماضي واستمرت حتى سقوط الفشير في أكتوبر. تظهر بيانات تتبع الرحلات، وصور الأقمار الصناعية، وفيديو مفتوح المصدر أن الطائرات الثلاث التي ربطتها رويترز بشاوليس هبطت على الأقل 16 مرة في ثلاثة من هذه المراكز – بوساسو، الصومال؛ الكفرة، ليبيا، التي كانت حاسمة في عملية الفشير؛ ونيالا، أكبر مدينة في دارفور وأهم مركز عسكري ولوجستي للقوات السريعة السرية. كانت الطائرات غالبا متمركزة في نجامينا، تشاد، حيث التقطتها صور الأقمار الصناعية داخل قسم عسكري من مطار العاصمة، الذي تسيطر القوات المسلحة تشاد على الوصول إليه. تستخدم المطارات في هذه المواقع بانتظام من قبل قوات الدعم السريع كمراكز إمداد، وفقا لخبراء الأمم المتحدة والدبلوماسيين والخبراء السياسيين الإقليميين ومنظمات حقوق الإنسان.
اتهمت الأمم المتحدة قوات الدعم السريع بالإبادة الجماعية خلال حصارها للفشير، وهي واحدة من أكثر الحلقات دموية في الحرب. استيلاء المدينة عزز سيطرة قوات الدعم السريع على دارفور، وهي منطقة تقارب حجم فرنسا. ترتبط جذور الجماعة شبه العسكرية في ميليشيات “الجنجويد” المدعومة من الحكومة والمتهمة بالفظائع في دارفور، بما في ذلك التطهير العرقي قبل عقدين.
قال خبراء العقوبات إن مساعدة قوات الدعم السريع قد تنتهك مجموعة من العقوبات الأمريكية والأمم المتحدة، التي تحظر عن علم تقديم خدمات تشمل نقل البضائع، ونقل الأفراد، وتقديم الدعم اللوجستي.
لم ترد حكومة الإمارات ووزارة الدفاع الأمريكية على أسئلة رويترز حول هذه القصة، ولا السلطات المسؤولة عن شرق ليبيا.
قال وزير الخارجية التشادي عبد الله صبر فدول في بيان إن تورط تشاد الوحيد في حرب السودان هو من خلال “الجهود الدبلوماسية لاستعادة السلام في تلك الدولة الشقيقة” وأن بنيته التحتية العسكرية تستخدم فقط للعمليات الداخلية لقوات الدفاع الداخلية.
قال إبراهيم دادي، المدير العام لهيئة الطيران المدني في تشاد، إن لا تحصلين على أي من طائرتي بوينغ 727 ولا 737 تصريحا للعمل من تشاد. وأضاف أن الهيئة لم تتلق طلبات رسمية لتسجيل الطائرات أو إصدار الشهادات اللازمة للهبوط أو الطيران داخل الأراضي التشادية.
شكل هجوم الطائرات نقطة تحول في حرب السودان
اتحد الجيش السوداني ومجموعة الدعم السريع شبه العسكرية للإطاحة بالحاكم عمر البشير في عام 2019. بدأت الحرب عندما اختلف قادة المعسكرين بعد أربع سنوات بسبب خطط دمج قواتهم العسكرية خلال انتقال فاشل إلى حكومة مدنية. يقدر عدد القتلى منذ ذلك الحين بمئات الآلاف. تم تهجير ملايين السودانيين، وزادت المعارك من تفاقم المجاعة والأمراض، مما خلق ما تسميه الأمم المتحدة أسوأ أزمة إنسانية في العالم. مثل قوات الدعم السريع (RSF)، اتهم محققو الأمم المتحدة ومجموعات حقوق الإنسان الجيش السوداني بجرائم حرب، بما في ذلك الهجمات العشوائية على المدنيين والإعدامات الفورية.
قبل أن تبدأ شركاته تشغيل الطائرات من تشاد، كان شاوليس قد أثبت نفسه كلاعب رئيسي في المقاولات العسكرية من خلال شركته اللوجستية والطيران، CADG. بعد مغادرته قوات العمليات الخاصة بالجيش الأمريكي، بدأ شاوليس العمل في مشاريع زراعية وتنموية في آسيا الوسطى. أسس CADG في عام 2002، بعد عام من غزو الولايات المتحدة لأفغانستان.
CADG مسجلة في سنغافورة، ولديها مستودع بمساحة 75,000 قدم مربع في دبي، وقواعد جوية في جنوب أفريقيا والسودان، وقد أكملت مشاريع بقيمة 800 مليون دولار في أفريقيا وآسيا والشرق الأوسط، وفقا لموقعها الإلكتروني. شملت عقود الحكومة الأمريكية في أفريقيا بناء مبان للوكالة الأمريكية للتنمية الدولية في موزمبيق، ومرافق إمداد المياه للقوات الجوية الأمريكية في كينيا، ومبان للجيش الأمريكي في جمهورية أفريقيا الوسطى، وفقا لمراجعة رويترز لوثائق الحكومة.
وقد تلقت شركات CADG أكثر من 160 مليون دولار مقابل العمل التعاقدي مع وكالات الأمم المتحدة خلال العقدين الماضيين، وفقا لإحصاء رويترز لأرقام الأمم المتحدة. أرقام التعاقدات بين الأمم المتحدة والحكومة الأمريكية من المرجح أن تكون أقل من القيمة الإجمالية للعمل الذي تقوم به شركات شاولي بسبب الفجوات في السجلات والتحديات في العثور على كل عقد.
أكد ستيفان دوجاريك، المتحدث باسم الأمين العام للأمم المتحدة، أن CADG سبق أن قامت ببعض أعمال التعاقد مع الأمم المتحدة. لكنه قال إن الأمم المتحدة لم تكن على علم بالطائرات أو العمليات المذكورة في هذه القصة، وأن CADG لم تقم بأي عمل لصالح الأمم المتحدة في السودان.
شكل الهجوم على أول طائرة ربطتها رويترز بشاوليس، وهي بوينغ 737، نقطة تحول في الصراع السوداني، مما أدى إلى تصعيد كبير. قال الجيش السوداني إنه دمر طائرة 737 في 3 مايو 2025 لأنه كان يزود قوات الدعم السريع (RSF).
في اليوم التالي للهجوم، شن الجيش السريع وابلا من الضربات النارية بدون طيار على عاصمة الجيش في زمن الحرب، بورت السودان. ثم قطعت الحكومة التي تقودها الجيش العلاقات الدبلوماسية مع الإمارات، التي ألقت باللوم عليها في دعم ضربات الطائرات المسيرة. تمكنت رويترز من التعرف على الطائرة من خلال طلائها المميزة بالعنابي والأبيض، وهو طلاء يعود إلى استخدامها السابق كطائرة ركاب تجارية. قبل ساعات من تعرض الطائرة للهجوم، تم التقاطها في صورة فضائية في القسم العسكري بمطار نجامينا الدولي في تشاد. هناك، كانت طائرة 737 تقع داخل واحدة من أكثر المناطق أمانا في البلاد، حيث تتوقف طائرات تشاد بدون طيار وطائرات سلاح الجو وحتى طائرتها الرئاسية بانتظام.
بعد ساعات، هبطت طائرة 737 في مطار قوات الدعم السريع في مدينة نيالا بدارفور. قال محلل عسكري غربي، نقلا عن مخبرين، إن هذه كانت الرحلة الرابعة لطائرة 737 إلى المطار الصغير عندما هبطت هناك حوالي الساعة 10 مساء في 2 مايو.
شنت القوات السودانية الطائرة بغارات جوية بعد حوالي أربع ساعات.
لم ترد القوات المسلحة لتشاد على طلب للتعليق حول وجود طائرات بوينغ في القسم العسكري من مطار نجامينا.
بالإضافة إلى ال 54 شخصا الذين قتلوا، قال مصدر مطلع مباشرة إن 57 راكبا جريحا، بينهم عدد غير معروف من مقاتلي قوات الدعم السريع (RSF)، نقلوا إلى المستشفى السوداني-التركي في نيالى. قال المحلل العسكري إن ما لا يقل عن ستة ضباط كبار من قوات RSF كانوا بين القتلى.
شمل القتلى طيارا جنوب سودانيا، وطيارا كينيا، ومهندسا أرضيا بيروفيا. كان الطيار الجنوب سوداني والمهندس يعملان في شركة أوكسيدنتال سفور سيرفيسز المملوكة لشاوليس ومقرها الإمارات وقت رحلتهما المميتة، وفقا لنسخ من عقودهما التي راجعتها رويترز وسجلات مقدمة من شركة استخبارات شركاتية.
يظهر عقد الطيار أنه كان يتقاضى حوالي 200 دولار يوميا للعمل كضابط أول في أوكسيدنتال، مع مكافآت محتملة تصل إلى 1000 دولار مقابل “ظروف صعبة وهبوط في الوقت المناسب.” هذا هو الأجر المرتفع لجنوب السودان، أحد أفقر دول العالم. كان العقد مؤرخا في 13 أبريل 2025، أي قبل حوالي ثلاثة أسابيع من مقتله. كان هناك بند عدم منافسة يمنعه من القيام بأعمال مماثلة دون موافقة أوكسيدنتال.
بينما وظفت شركة شوليس أوكسيدنتال الطيار والمهندس الأرضي الجنوب السوداني لطائرة 737، لم تتمكن رويترز من تحديد من يملك الطائرة عندما دمرت في نيالا. في صناعة الطيران، غالبا لا تملك الشركات التي توفر أطقم للطائرات الطائرة نفسها.
الطائرات الأمريكية القديمة تنتهي في تشاد وليبيا
بعد أسابيع قليلة من تدمير طائرة 737 على يد الجيش السوداني، اشترت شركة شاولي أخرى طائرة بوينغ أخرى. كانت هذه الطائرة 727، بنيت عام 1980، واشتريت من مقاول حكومي أمريكي يدعى Kalitta Charters II LLC وتقع في ولاية ميشيغان في وسط غرب الولايات المتحدة. كانت هذه أولى ثلاث طائرات بوينغ 727 التي اشترتها شركات وأشخاص مرتبطون بشاوليس من كاليتا وانتقلوا إلى أفريقيا. تتبعت رويترز أول طائرة تم شراؤها من كاليتا إلى مراكز إمداد قوات الدعم السريع لكنها لم تجد دليلا على أن الطائرات الأخريين قد سافرا في نفس المسارات.
تم شراء أول طائرة 727، المسجلة N726CK، في 29 مايو 2025 من قبل شركة جنوب أفريقية Contractor Airways Propripriary Limited، وفقا لوثائق إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. شاوليس مدرج كعضو مجلس إدارة في سجل الأعمال في جنوب أفريقيا، وكذلك شريكه التجاري القديم في أفريقيا، كريغ مونرو، الذي يشغل أيضا منصب الرئيس التنفيذي لشركة كونتراكتر إيرويز.
قال محامي كاليتا لرويترز إنه قبل موافقته على بيع الطائرات الثلاث 727 لشركة كونتراكتتر إيرويز، أجرى كاليتا إجراءات تفتيش مكثفة لضمان الامتثال للعقوبات. وأضاف أن ذلك شمل نموذج “اعرف عميلك” اطلعت عليه رويترز، والذي حدد شاوليس ومونرو كمالكين مشتركين لكونت كونتركتور، وأنه لم يتم الإبلاغ عن أي انتهاكات للعقوبات فيما يتعلق بالأفراد أو الشركة.
في نفس اليوم الذي تم فيه توقيع العقد، 29 مايو، هبطت الطائرة في نجامينا، وفقا لبيانات تتبع الرحلات، وصور الأقمار الصناعية، ورسالة من هيئة الطيران المدني في تشاد بتاريخ فبراير 2026 شاركها محامي كاليتا.
عند التواصل معهم للتعليق، قال مونرو إن خدمات أوكسيدنتال للدعم قدمت تمويلا لشراء طائرات كونتراكتور إيرويز. وأضاف أن الطائرة وطائرة كاليتا 727 أخرى التي حلقت إلى تشاد هذا العام ظلتا متوقفة منذ وصولهما، باستثناء بعض “الرحلات من وإلى نجامينا التي تحمل معدات طبية لعميل، في سياق أعمالنا العادي.”
أحال شاوليس الأسئلة حول الطائرة إلى مونرو، قائلا إنها تم بيعها لاحقا، دون تقديم تفاصيل إضافية. لم يتم الرد على عدة رسائل ومكالمات إلى عنوان بريد إلكتروني ورقم هاتف مدرج في رخصة عمل أوكسيدنتال. خلال معظم العام الماضي، كانت أول طائرة بوينغ 727 من طراز كاليتا متوقفة داخل القسم العسكري المحصن بإحكام في مطار نجامينا، حسبما تظهر صور الأقمار الصناعية. بين يونيو وأكتوبر 2025، قامت بسبع رحلات على الأقل إلى مطار الكفرة في ليبيا، وفقا لصور الأقمار الصناعية وبيانات الموقع لجهاز محمول سافر على تلك الطائرة وبوينغ قديم آخر ربطته رويترز بشركات شوليس.
تم توفير وتحليل البيانات المحمولة من قبل مجموعة إنساينت النزاعات، وهي منظمة بحثية ذات مصلحة عامة تراقب النزاعات في السودان. أفادت رويترز أن المدرج النائي في جنوب شرق ليبيا، الذي يبعد حوالي 300 كم (185 ميلا) عن حدود السودان، كان حاسما خلال حصار قوات الدعم السريع للفشير. الكفرة، وهي منطقة صحراوية واسعة، يسيطر عليها قائد عسكري ليبي متحالف مع الإمارات العربية المتحدة – الدولة الخليجية التي اتهمها المشرعون الأمريكيون وخبراء الأمم المتحدة برعاية قوات الدعم السريع (RSF).
رفضت السلطات في مطار الكفرة التعليق. هبطت طائرة بوينغ 727 السابقة من كاليتا في مطار نيالا الذي تسيطر عليه قوات الدعم السريع في جنوب دارفور، السودان، في هذا الفيديو غير المؤرخ. تم استلام الفيديو، الذي نشرته صحفي صحفي صحيفة لا سيلا فاسيا الكولومبية سانتياغو رودريغيز، في 13 يوليو 2025، وأكدت رويترز أنه تم تصويره بعد 10 يونيو 2025.

كما حلقت نفس الطائرة مرة واحدة على الأقل إلى نيالا، وفقا لفيديو غير مؤرخ نشر في 3 أغسطس 2025 من قبل وسائل الإعلام الكولومبية لا سيلا فاسيا كجزء من قصة عن مرتزقة كولومبيين يعملون في السودان. يظهر الفيديو طائرة بوينغ 727 بنفس الجسم الأبيض والذيل الرمادي تهبط في مطار نيالا. أكدت رويترز الفيديو وأكدت أنه تم تصويره في نيالا بعد 10 يونيو 2025.
قال مونرو إن الادعاءات بأن الطائرات هبطت في كفرة ونيالا كانت “حسب علمنا، كاذبة”.
“لا يوجد، ولم يكن هناك أبدا، أي اتصال بين كونتراكتور إيرويز وRSF”، قال.
بوينغ بقيمة مليون دولار من البرازيل طائرة بوينغ 727 أخرى انتهى بها المطاف في القسم العسكري من مطار نجامينا جاءت من البرازيل، وانتهى بها الأمر أيضا في رحلات إلى الكفرة.
قال بائع الطائرة – توتال لينهاس أيرياس، وهي شركة طيران صغيرة للشحن والاستشارات – لرويترز إنه باع الطائرة مقابل حوالي مليون دولار لوساط طيران أمريكي يدعى مايكل فيريرا، الذي باعها لشركة أوكسيدنتال. وعندما تواصل معهم رويترز، قال فيريرا إنه “غير مدرك” للطائرة ورفض التعليق أكثر.
تم إدراج مشغل الطائرة الجديد في وثائق التسجيل البرازيلية باسم “خدمات أوكسيدنتال سوبورتينغ”، وهو خطأ إملائي واضح لاسم شركة شاوليس. تم ذكر شركة مكتوبة بنفس الطريقة كمشغل للطائرة في أكتوبر 2024 من قبل وسائل الإعلام البرازيلية للطيران التي أبلغت عن بيع طائرة بوينغ 727 القديمة، المسجلة PR-TTW، وذكرت أنها كانت متجهة إلى تشاد. تحظى هذه المبيعات باهتمام الصحافة التجارية لأن طائرات 727 نادرة ومحبوبة من عشاق الطيران.
قال توتال لينهاس أيرياس لرويترز إنه نقل الطائرة إلى ناتال في شمال شرق البرازيل، وهي نقطة انطلاق شائعة لرحلات الشحن العابرة للأطلسي إلى أفريقيا، حيث تظهر بيانات تتبع الرحلات أنها وصلت في 30 أكتوبر 2024. تظهر بيانات الموقع للجهاز المحمول الذي تتبعته رويترز على أول طائرة كاليتا أن نفس الجهاز طار من ناتال إلى نجامينا، ووصل بحلول الأول من نوفمبر.
خلال معظم العام الماضي، تظهر صور الأقمار الصناعية أن طائرة 727 القادمة من البرازيل وأول طائرة باعتها كاليتا كانتا جالسين جنبا إلى جنب في القسم العسكري من مطار نجامينا. خضعت الطائرة القادمة من البرازيل لصيانة كبيرة في تشاد. تظهر صور الأقمار الصناعية من ديسمبر 2024 أن محركها على الجانب الأيمن مفقود، ثم استبدل بمحرك مطلى بلون أغمق، وهي ميزة مميزة تجعل من السهل التعرف عليه في صور الأقمار الصناعية.
تظهر تلك الصور أن الطائرة قامت بثلاث رحلات على الأقل إلى الكفرة في ليبيا – في 25 مارس، 18 سبتمبر، و4 يناير 2026. تزامنت هذه الرحلات في عام 2025 مع زيادة في رحلات الشحن من الإمارات والصومال إلى الكفرة، وقد وثقتها لجنة خبراء تابعة للأمم المتحدة قبيل استيلاء قوات الدعم السريع على الفشير.
بين 9 و12 يوليو من هذا العام، تم نقل جميع طائرات بوينغ الثلاث من القسم العسكري في مطار نجامينا وتركها في مكان آخر، حسبما تظهر صور الأقمار الصناعية. تقرير ألكسندر دزيادوس في القاهرة، وريد ليفنسون وديفيد لويس في لندن؛ تقرير إضافي من جون يوان يونغ في سنغافورة، بايرون كاي في سيدني، إدريس علي في واشنطن، لوسيانا نوفاس ماغالهايس وغابرييل أراوجو في ساو باولو، غليب ستوليروف في تبليسي، ألكسندر وينينغ ونيلي بيتون في جوهانسبرغ، صوفي رويل في لندن، فرانك فيري في بلانتاير، وخالد عبد العزيز. الإنتاج البصري من جون إيمرسون. تحرير ديفيد كلارك، بريان ثيفينوت وسارة كاهلان.